變速器殼體總成主要由變速器前殼體和后殼體組成，采用螺栓連接形成整體封閉結構。為保證輕量化，前、后殼體的材料均為壓鑄鋁合金。選用白模變速器殼生產出來的變速器殼，在變速器中起到支撐、包絡和密封的作用，該殼體功能決定了具有大體積、大重量的特征，同時要求其具有較高的結構強度、剛度及良好的NVH特性。

變速器與發動機的裝配關系：　　

發動機一般通過缸體和飛輪殼或變速器殼上的彈性支座（又稱懸置）支撐在車架上。發動機的支撐方法一般有三點支撐和四點支撐兩種。三點支撐可布置成前二后一或前一后二，有的發動機的支撐是前面兩個支撐點位于曲軸箱的支座上，后面一個支撐點在變速器殼上（如北京492QA型動力總成），也有采用前一后二的三點支撐形式（如解放CA6102型動力總成）。　　
　　采用四點支撐時，前后各有兩個支撐點。發動機在車架上的支承是彈性的，這是為了降低在汽車行駛中車架的扭轉變形對發動機的影響，以及減少動力總成傳給底盤和乘員的振動和噪聲。　　
　　彈性支承的發動機運轉時，特別是在工作不穩定（如低速或超載）時，可能發生橫向角振動，因此與發動機相連的各種管子和桿件等結構必須保證在發動機振動時不致破壞他們的正常工作，如采用軟管。為了防止當汽車制動或加速時由于彈性元件的變形而導致發動機縱向位移過大，有時裝用專門拉桿。拉桿的一端與車架縱梁相連，另一端與發動機相連，兩端連接處裝有橡膠襯套。